四大车企备战下一波长续航纯电动汽车

本文摘要：戴姆勒（Daimler）、宝马（BMW）、大众汽车（VolkswagenGroup）和福特汽车（Ford）近日签订合作Forward，在欧洲打造出专门获取电动车超高速电池的充电站网络，充电桩仅次于功率平均350kW，相等于特斯拉超级充电站的将近3倍，可大幅度延长电池时间，预计于2017年开始加装，初期目标是在欧洲修建400个充电桩，最终目标是在2020年前，修建多达“上千个”充电桩。四家公司预计向超强较慢电池网络建设实行大额投资，成立建设基础设施的合资公司。

戴姆勒（Daimler）、宝马（BMW）、大众汽车（VolkswagenGroup）和福特汽车（Ford）近日签订合作Forward，在欧洲打造出专门获取电动车超高速电池的充电站网络，充电桩仅次于功率平均350kW，相等于特斯拉超级充电站的将近3倍，可大幅度延长电池时间，预计于2017年开始加装，初期目标是在欧洲修建400个充电桩，最终目标是在2020年前，修建多达“上千个”充电桩。四家公司预计向超强较慢电池网络建设实行大额投资，成立建设基础设施的合资公司。这些充电桩车站将合乎牵头电池系统（CombinedChargingSystem，CCS）的电池接口标准，目前市面上的电动车中，大多使用该电池规格，至于其他非用于CCS规格，则是使用CHAdeMO电池规格的日本大型车商如日产（Nissan）、丰田（Toyota）与本田（Honda）等。

另外，特斯拉（Tesla）是使用自行设计的电池标准，但额外以450美元的价格销售转接器，让车主能利用CHAdeMO规格的充电桩展开电池，也曾有报导认为，特斯拉正在设计可获取车主于CCS充电站电池的转接器。为了奠定无论哪种电动汽车品牌均可便利用于充电桩，四家公司还将推展其他汽车厂商重新加入，这是要在原本CCS的基础上再行做事，CCS之前主要是在欧洲引得多一些。

重点还是想到350KW电池，之前的的电池曲线到350KW，必须做（1000V、350A）。这一波350kw的网络，主要是为了筹划下一波高端的续航200～250英里显电动汽车的市场需求，低里程意味著低电量，保持同等速度就必须更大的功率。2015年底，保时捷想要把整个平台电压拉高到800V。

容许功率提高的主要就是指原本的接插件改向于单体，整个电池的快差使特性也增大了风扇的市场需求，整体电压上台之后对整个系统的电压提高，现在做到的部分为225kw（800V，280A）。

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